自动驾驶级别l1和l2有什么区别,2020上市的自动驾驶汽车

牛哥
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2020 年 3 月 24 日15:57:52 评论 2024字阅读6分44秒

6月13日,外媒报道了这样一则新闻:在洛杉矶405高速上,一辆疾驰着的特斯拉model3,驾驶者居然睡着了,很快有人报了警,结果是直到model3无人驾驶状态驶出405高速,警察还没有赶到,整个无人驾驶过程持续了约48公里。

自动驾驶,远比你想象中来得快

这与其说是一则新闻,更不如说是特斯拉"精心"策划的广告。

无论如何,看似揪心的画面,特斯拉毕竟安全的将驾驶者送下了高速,结果是安全的。

目前的自动驾驶技术真的到了"可以睡觉"的地步?

人类将自动驾驶技术分成了五个等级L1-L5,这样对于研发而言就很直观,终极目标是L5,人类只作为乘客,关于驾驶的一切完全交给汽车。

自动驾驶,远比你想象中来得快

但我想说的是,车企的研发路径并不是L1-L2-L3-L4-L5,因为如果是这样,大家都会直接上L5,完全可以跳过很多环节,大家不要被等级所误导。

世界上真正意义上的第一辆具有无人驾驶功能的量产车,其实是2017年7月上市的全新奥迪A8,上市时奥迪就宣称A8的无人驾驶等级为L3,在无人驾驶的整个环节需要有人能随时接管,离完全的无人驾驶还有相当长的距离。

上面新闻里的特斯拉model3确挺惊险,毕竟特斯拉目前的自动驾驶技术还是处于L2等级Partial Automation(部分自动化),该等级的自动驾驶技术简单点讲就是单一车道内的自动加减速。

如果精确点说特斯拉是介于L2和L3之间的等级,因为特斯拉具有换道功能,只不过需要驾驶者拨动转向灯杆,车辆会判断路面是否为实线,前后车距离等,再执行变道。

所以,特斯拉model3驾驶者睡着,只能说"不怕死"。

特斯拉的"蒙眼狂奔"和车企们的"谨小慎微"

李响曾经在微博上说过这样一段话"传统汽车品牌和特斯拉在辅助驾驶/自动驾驶上最大的区别是:传统汽车品牌的消费者连用都不敢用,所以特别特别特别的安全。特斯拉的车主们每天辅助驾驶/自动驾驶的使用总时长,估计够所有其它汽车品牌一个月使用时长的总和。"

传统品牌的"谨小慎微"和特斯拉的"蒙眼狂奔"形成了鲜明对比。

自动驾驶,远比你想象中来得快

自动驾驶领域在行业内最为著名的三家公司分别是特斯拉、英特尔的 Mobileye和 Google 的 Waymo,事实上他们也是特斯拉、传统车企和科技公司三种对待新技术的探索路径。

特斯拉属于急于求成,蒙眼狂奔型的企业。高新科技加身的特斯拉一直走的是科技进取型的线路,无惧于失败是特斯拉最大的担当和勇气。

自动驾驶,远比你想象中来得快

Mobileye与传统车企的契合,注定了其谨小慎微的个性。奥迪就是典型的例子,还是A8,acc自适应巡航只在顶配车型上提供,至于属于L3级别的 Traffic Jam Pilot 功能只有选配,全系都没有配备,而且大部分国家连选配都不提供。就像李响说的状态:不敢用,所以特别特别安全。不过我能理解奥迪的苦衷,如果一旦出现问题,对奥迪的品牌损伤将无法弥补。

Google 的 Waymo属于科技公司的路子,Waymo对自动驾驶的布局其实是我个人最为看好的,因为他结合了特斯拉的大胆,也没有传统车企对自身品牌影响的顾忌。Waymo与捷豹和克莱斯勒有合作,但是其激光雷达传感器比车还贵,一般人根本买不起。但Waymo依然属于胆大型的,针对部分地区邀请客户使用自动驾驶功能,要知道他能邀约的基本都是其忠实用户;同时,Waymo也是心细的,Waymo只对自己完全掌握环境数据的地区提供服务,步步为营,一步一个脚印是Waymo的理念。

我认同特斯拉的大胆,理解Mobileye+奥迪的苦衷,同时也认同Waymo步步为营的推广策略。

大胆心细,小心求证,恐怕是现阶段自动驾驶技术的最佳推广方式。

不仅于此,在国内,自主品牌早就开始布局自动驾驶领域。你可能都不一定知道,特斯拉一百三十多家供应商中中国企业占据了一半以上!长安在底特律的研发中心就是以智能出行为主攻方向的……

自主品牌布局,自动驾驶时代真的快来了

种种迹象表明,真正的自动驾驶时代快来了!

我一直有一个观点——自主品牌很务实,永远把钱花在刀刃上。

而这一次我判断,自主品牌会凭借自动驾驶技术"弯道超车",与跨国车企平起平坐。

跨国车企在自动驾驶领域基本都在L2阶段,大众、本田、丰田都是最早涉足该领域的企业,无论实力还是技术储备都有长足的优势,而自主品牌的状况优势怎样呢?

自动驾驶,远比你想象中来得快

吉利,凭借沃尔沃的技术优势早就已经涉足自动驾驶领域,早已达到了L2水平,博瑞GE是吉利搭载L2技术的首款量产车型,2020年实现L3等级的自动驾驶技术量产车上市,L4级无人驾驶产品落地,2022年依托5G技术实现高度自动驾驶,202X年实现城市自动驾驶巡航。

长安在底特律的研发中心更是以智能出行为主要研发方向,也达到了L2水平,CS95就是其代表作,目前长安CS55已经搭载L3自动驾驶技术,2025年实现L4自动驾驶量产。

自动驾驶,远比你想象中来得快

不仅如此,一汽红旗2007年开始布局自动驾驶、上汽iGS 3级自动驾驶在2015年发布……

十年,不用太久,再给十年时间,自动驾驶应该就真的来了,写稿为证,十年定会实现,而且我认为这一次领头的或许是自主品牌,这种预感很强烈。

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